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在剛剛過去的國慶長假期間，“新能源汽車在高速公路服務(wù)區(qū)排隊(duì)4小時充電”的新聞上了熱搜，再次凸顯了新能源汽車上路充電難的問題。

近年來，隨著新能源汽車快速發(fā)展，配套的充電設(shè)施建設(shè)也大步提速：在城市核心區(qū)，從5公里充電圈、3公里充電圈發(fā)展到每公里充電圈；在高速公路，國家電網(wǎng)公司建設(shè)的充電網(wǎng)從布局七縱四橫兩網(wǎng)格發(fā)展到覆蓋十縱十橫兩環(huán)網(wǎng)。在各方的共同努力下，我國新能源汽車充電網(wǎng)不斷完善，覆蓋面越來越廣。

但需要明確的是，網(wǎng)絡(luò)完善是解決充電難的必要條件，而非充分條件，畢竟充電行業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展已暴露出多方面問題：標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、燃油車占位嚴(yán)重等原因?qū)е鲁潆姌独寐实?；?jié)假日充電時段沖突，導(dǎo)致充電難；由于前期投入大、使用率低、維護(hù)成本高、成本回收周期長，致使盈利難等問題長期困擾充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展……這些問題并非是割裂的，而是有機(jī)統(tǒng)一的，且與新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展緊密相關(guān)。因此，要解決新能源汽車充電難的問題，不能就充電而充電，而要站在匹配整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展節(jié)奏的高度發(fā)力。

其實(shí)，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》早已明確指出，汽車與能源、交通、信息、通訊等領(lǐng)域有關(guān)技術(shù)加速融合；要以純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為“三縱”，布局整車技術(shù)創(chuàng)新鏈；要積極推廣以智能有序慢充為主、應(yīng)急快充為輔的居民區(qū)充電服務(wù)模式，加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)，鼓勵開展換電模式應(yīng)用，加強(qiáng)智能有序充電、大功率充電、無線充電等新型充電技術(shù)研發(fā)……由此可見，充電難題的有效解決離不開整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展。例如，在大量充電設(shè)施涌現(xiàn)對電網(wǎng)可能產(chǎn)生較大擾動的情況下，發(fā)展具有平抑電網(wǎng)波動等多重功效的換電模式顯得尤為必要。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國新能源汽車市場滲透率已從年初的7.2%一路攀升至8月的17.8%，且有望提前實(shí)現(xiàn)“2025年新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量20%”的中長期規(guī)劃目標(biāo)，這意味著整車發(fā)展呈現(xiàn)加速度。那么，在這種情況下，慢充、快充、換電等多種技術(shù)、應(yīng)用場景也不能再按照此前的規(guī)劃穩(wěn)步發(fā)展，也要全面提速。當(dāng)然，前提是理順相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新商業(yè)模式，讓各方均“有利可圖”。

盡管工作千頭萬緒，但關(guān)鍵還是創(chuàng)新，只有創(chuàng)新才能激發(fā)生產(chǎn)力，實(shí)現(xiàn)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》的目標(biāo)，新能源汽車市場滲透率持續(xù)攀升的“成績”就是典型代表。同時，要實(shí)現(xiàn)加速發(fā)展，整車、電網(wǎng)、電池、充換電設(shè)施企業(yè)等各方需要以更開放的姿態(tài)加強(qiáng)合作，打通產(chǎn)業(yè)鏈，并通過新能源汽車市場滲透率攀升、充電網(wǎng)完善、動力電池技術(shù)革新等領(lǐng)域的新突破，帶動上下游共同發(fā)展，這才是產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的應(yīng)有之義，也才能從根本上解決充電難的問題。

原標(biāo)題：解決充電難一味建樁還不夠