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中航鋰電乘用車事業(yè)總經理謝秋在2021世界新能源汽車大會(WNEVC)上發(fā)表新格局下動力電池技術發(fā)展思考主題演講。謝秋向業(yè)界同仁介紹了在產業(yè)新格局下中航鋰電關于動力電池技術發(fā)展的思考，同時介紹了公司下一代技術的規(guī)劃與展望，并重磅發(fā)布了中航鋰電面向TWh時代的全新設計技術產品——One-Stop Bettery。

新能源汽車發(fā)展與環(huán)境

謝秋首先分析了新能源產業(yè)的發(fā)展環(huán)境：當前市場的發(fā)展超出預期，1-8月新能源汽車的滲透率超過了10%，8月單月的滲透率甚至達到17%，基本接近國家2025年20%滲透率的規(guī)劃。按照當前發(fā)展趨勢，預計2021年新能源汽車銷量可能超過250萬輛，2025年有望挑戰(zhàn)800萬輛，遠超過國家現有規(guī)劃。

新能源產業(yè)的快速發(fā)展對于環(huán)境、資源負荷的影響巨大，對于動力電池行業(yè)提出了非常大的挑戰(zhàn)。習近平總書記提出“雙碳”目標，不僅是出于對環(huán)境的考慮，也是從經濟層面進行考量——減碳就意味著給產業(yè)鏈降本。要在2030年實現碳達峰，現在需要開始著手建立相關數據模型，并在動力電池的制造、運輸、使用和回收等環(huán)節(jié)拉通并建立全產業(yè)鏈、全生命周期科學定量管理的計劃。因此中航鋰電提出Life Cycle Assessment(LCA)全生命周期概念，結合Design for Environment(DFE)模型，通過評價產品在生產、運輸、使用到回收的過程對于環(huán)境和資源的潛在負荷，采用生命周期思考并分析LCA中的環(huán)境數據，并通過定量的數據模型去優(yōu)化設計，提前做好研發(fā)的相關環(huán)節(jié)準備。

生命周期綠色生態(tài)技術

謝秋從四個方面對生命周期綠色生態(tài)技術進行闡述。一是高能量密度：從能量密度角度出發(fā)，可以從三個方面降低對資源的消耗和減排。最直觀的就是降低整車重量，減少整車能耗，提升電池生產效率。公司在液態(tài)電池技術上持續(xù)取得新突破，向著350-400 Wh/kg能量密度邁進;結合關鍵技術攻關，下一代鋰硫電池軟包電池能量密度將達到450Wh/kg，甚至500Wh/kg以上。二是高效率制造技術：從材料創(chuàng)新和電池規(guī)模制造兩個方面，大幅提高制造效率，有效降低能耗。三是長壽命技術：研發(fā)長壽命石墨復合負極技術，降低消耗，同時在研負極原位補鋰技術、優(yōu)化電解液添加劑，以實現全生命周期動態(tài)的最佳充電策略。四是低內阻技術：研發(fā)具備高反應動力學的正負極材料，采用高動力學快充電解液和孔隙填充低保液技術，實現多形式最優(yōu)的組合充電策略。

面對TWh時代的技術構想

最后，謝秋介紹了公司面對TWh時代的技術構想，TWh時代單產線2-3GWh已經不能滿足大規(guī)模制造需求，單條產線應該達到10GWh以上。面向即將到來的TWh時代，從產品底層功能出發(fā)，從基本技術原理出發(fā)，重構產品設計，重構制造過程，我們提出了One-Stop的設計理念。這個理念的提出，是基于 “高度集成與極簡化”的產品設計與制造，實現產品對“高比能、高安全、高可靠、低成本”的要求。在這種理念的探索與應用實踐下，一方面，新的產品設計和制造工藝，突破了很多現有串聯(lián)工序和結構組成帶來的物理瓶頸，大幅提高集成效率和制造效率;同時，產品本身結構更加簡單、零部件數量更加精簡，制造工藝集成度隨之更高，因此產品的可靠性與制造效率進一步大幅提升。這種技術構想，不僅適用于電芯產品,同樣適用于PACK產品。采用該技術的電芯，是繼圓柱、軟包和方形之后的第四種封裝形式的產品。

One-Stop開發(fā)了眾多原創(chuàng)技術，包括超薄殼壁，多維殼體成型，多功能復合封裝、一體橋接電連接，高剪切外絕緣，原位無塵裝配集成等技術，使結構重量降低了40%,零部件數量減少了25%，生產效率提升了100%。

采用該項技術的產品，鐵鋰支持700km續(xù)航、三元支持1000km續(xù)航，預計將于2022年6月面市。

原標題：中航鋰電重磅技術革新——One-Stop Bettery正式發(fā)布